오쿤의 일본생활 일기

2편에서 1~7위까지 알아보겠습니다-

8~15위는 이전 포스팅을 참고 부탁드립니다.

nikejp.tistory.com/entry/%EC%9D%BC%EB%B3%B8-%ED%8C%A8%EB%B0%80%EB%A6%AC%EC%B9%B4-%EB%9E%AD%ED%82%B9-1%ED%8E%B8-815%EC%9C%84

[7위 토요타 복시] - 토요타 3형제에서 가장 많이 팔린 패밀리 카

복시는 토요타의 노아와 플렛폼을 공유하는 모델입니다.

디자인만 조금 다른 모델이죠.

복시 특히 흰색 검정은 길에서도 많이 보는 모델입니다.

폭이 좁아서 (1,695mm) 길이 좁은 도쿄에서도 운전하기 쉬운 모델입니다.

아반떼와 길이는 거의 차이가 없고 폭은 오히려 좁지만 실내 공간은 비교 할 수 없을 정도로 넓습니다.

*아반떼 길이 4,650mm, 전폭 1,825mm

복시/노아 검정색은 남자들이 운전 해도 크게 위화감이 없는 패밀리카입니다.

[6위:닛산 세레나] - 캠프 등 아웃도어를 즐기는 가족의 인기있는 미니밴

닛산 세레나는 초대 모델이 발매된 1991년부터 패밀리 카로 인기 있었던 모델입니다. 

2016년에 풀 모델 체인지가 열린 5대째 세레나는 상도 받고 높은 평가를 얻고 있다네요.

미니밴중에서는 No.1사이즈의 차내 공간과 수납공간이 충실한게 특징이구요.

세레나가 2019~2020 미니밴 판매 1위라네요.+_+

세레나는 스포츠 그레이드 (BMW M까지는 아니지만 닛산에서 설정한 나름 스포츠 NISMO나 AUTECH)도 설정되어 있기 때문에

패밀리 카지만 어느정도의 스포티한 룩을 적용하고 실내는 미니밴의 쾌적함을 가지고 있기 때문에 인기가 있습니다.

세레나 X의 크기도 노아/복시와 거의 차이 없는 아반떼와 비슷한 크기입니다~

일본에서는 너무 큰 차는 인기가 없고 이정도의 차가 인기가 많은거 같네요.

다만 세레나는 전고가 1,865mm.엄청나게 높습니다;;

장단점이 있겠지만 실내 공간은 넓겠죠.

세레나의 특징은 토요타의 하이브리드 와는 다르게

e-power 라는 phev모델이 있습니다.

가격은 나름 3-400만엔으로 싸지는 않지만 나름 매력은 있는거 같습니다~

[5위:스즈키 왜건 R] - 엄마도 기쁜 컴팩트함과 넓은 실내공간으로 육아 세대에 인기

스즈키 왜건 R는 압도적인 가성비로 에서 패밀리 카로서 인기가 높은 경차입니다. 

유모차를 세워서 넣을 수 있는 공간과 어라운드뷰로 운전 편의성도 높은 모델입니다.

수납 공간이 여기 저기에 많이 있네요.

여러가지 좌석 어레인지가 가능한점도 일본 경차의 장점입니다.

혼다 엔박스 나 다아히츠 탄토 보다 싼 가격도 인기의 요인중 하나인듯 합니다.

엔박스 탄토도 터보 달린 모델은 200만엔을 넘어 버려서..

소형차랑 가격차가 크게 차이가 없어지기도 합니다

[4위:닛산 엘그란드] - 닛산의 플레그쉽 미니밴으로 넓은 실내와 호화로운 장비가 특징

엘그란드는 닛산의 고급 미니밴입니다.

토요타의 알파드, 벨파이어와 동급이죠.

물론 가격도 동급입니다 ㅎㅎ

실내는 고급감이 감돌다만 아니라 좋은 분위기를 느낄 수 있도록 연구 합니다. 시트지에는 화이트 가죽이나 자카이드 직물, 스웨이드조 크로스 등 풍부한 종류가 있습니다.

상위트림은 조수석 2열에 전동 오토만도 장비하고 있고, 상당히 고급스럽습니다.

하지만 가격이..

369만엔부터 시작하지만

최상위 등급인 VIP 파워시트 패키지는 759만엔이네요 ㄷ ㄷ ㄷ

2번째 줄에 캡틴 시트를 설정하는 7명 사양에서는 전동 오토만(발 간격)등도 장비하고 동승자가 편안하게 대접합니다. 내장의 질감이나 장비는 닛산에서도 톱 레벨의 최고급 미니밴입니다.

엘그랑도 250XG의 스펙길이전폭전체 높이실내장실내 폭무 내고휠 베이스최소 회전 반경연비보디 칼라승차 정원가격

[3위 토요타 시엔타] - 안전 장비도 충실한 최대 7인승 패밀리 카

시엔타는 토요타가 2003년 판매를 시작한 미니밴입니다. 

2015년 7월에 출시한 풀 모델 체인지는 상당한 임펙트가 있습니다.

"Active&Fan"을 키워드로서 개발된 차체는 종래의 미니밴=단조로운 익스테리어의 관념을 깼습니다. 

형광 노랑등 단색도 많이 보입니다.

안전 장치 기능이 충실하고 승차 인원에 맞추어 차내 공간을 커스텀 체인지 하는 것도 가능합니다. 

혼다 프리드와 경쟁 모델인데,

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아이 1-2명, 가끔 친척도 태우는 패밀리층에 인기 있는 모델입니다.

프리드와 다른점은 3열이 수납 가능하다는 점입니다.

프리드는 옆으로 올려야합니다. ㅠ

프리드의 3열 수납

시엔타는 깔끔하게 수납됩니다

시엔타와 프리드는 크기도 작아서 운전하기도 편하고.

여러가지 의미로 일본에 어울리는 차종인듯.

가끔 이런 차가 국내에도 출시되면 어떨까 하는 생각도 해보는데..

2열에 송풍구도 없고 옵션은 약하지만

가성비도 괜찮고 운전하기도 편하고..

레이를 대체하는 모델로 나쁘지 않을거 같네요.

현기차는 이런 종류는 왜 안만드는지 궁금..

[2위:혼다 오딧세이] - 2열은 캡틴시트, 레저를 즐기는 가족에게 인기

오딧세이는 혼다의 프레그쉽 미니밴으로, 초기 모델이 1994년에 발매된 후, 현행 모델의 5대째 20년 이상 패밀리 카로 지지를 받고있습니다.

사이즈와 내/외장의 등급은 토요타 알파드, 닛산 엘그란드와 동급이라고 할 수 있습니다.

인테리어

프리미엄 미니밴답게 인테리어에는 최고급의 소재를 사용했으며 스위치류는 사용하기 쉽도록 적절하게 배치되어 있다네요-

오딧세이는 얼마전(2020/11)에 마이너체인지 모델이 발표 되었습니다.

크게 변한건 없는거 같고 얼굴이 조금 요즘 스타일로 바뀐듯..

일본의 대표적인 미니밴을 정리하면 이렇습니다.

고급 미니밴 = 토요타 알파드, 닛산 엘그란드, 혼다 오딧세이

중급(?) 미니밴 = 토요타 노아, 닛산 세레나, 혼다 스텝웨건 

[1위 토요타 노아] - 차분한 외관과 내부 넓이가 특징인 패밀리카

노아는 2001년에 발매되었습니다. 

토요타의 복시와 플렛폼을 공유하고, 디자인만 조금 다른 모델입니다.

복시는 조금 남성적이고, 노아는 깔끔하다고 해야하나?

무난한 디자인이죠.

도로에서 정말 많이 보입니다.

바닥이 낮아서 승하차도 편하고, 슬라이드 도어의 편의성은 말 할 것도 없죠.

3열도 있고.. 일본에서 잘 팔리는 이유가 있는듯 합니다.

3줄요약

일본에선 패밀리카로 미니밴이 인기

그렌저 소나타 같은 중/대형 세단은 거의 안보임

SUV로 조금씩 많아지는중

한국의 패밀리카는 국산차중에서 보면

세단은 소나타 혹은 그랜져

아니면 SUV인 싼타페 QM6 소렌토 렉스턴 아니면 팰리세이드

아이가3명 이상이면 카니발 이정도가 많습니다만

일본은 조금 다른 양상입니다.

일본에서도 요즘엔 SUV를 타는 가족들도 많지만

일반적으로 패밀리카=미니밴 으로 인식이 되어 있고,

아이가 생기면 경차 혹은 미니밴으로 바꾸는 사람이 정말 많습니다.

그래서 일본에서는 패밀리카로 어떤 차를 선택하는지

일본 사이트의 랭킹을 참고해서 포스팅해봅니다.

참고:

国産ファミリーカー最新ランキング21選！家族皆が喜ぶ車はコレだ！

일본 패밀리카 랭킹 15위부터 8위까지

[15위 도요타 알파드 벨파이어] - 최고급 미니밴

알화ー도의 엑스 테이어

우에루화이아의 엑스 테이어

알파드와 벨파이어는 같은 플렛폼에 얼굴만 다른 토요타의 고급 미니밴입니다

실내가 고급스럽고 충실한 장비가 특징

알화ー도의 내장

우에루화이아의 내장

크기도 다른 미니밴보타 크고 가격도 비쌉니다.

개인적으로 자동차 좋아하는데

미니밴을 사야 하는 아빠들이 구매하는 미니벤이라는 인상이 있습니다. ㅎㅎ

길이4,935mm 폭1,850mm 으로 일본에서 운용하기엔 조금 큰 사이즈입니다.

가격도 4,590,000엔~으로 조금 비싼편이죠.

그렇지만 카니발과는 다른 고급스러움이 있습니다.

[14위 도요타 탱크 루미] - 슬라이드 도어의 고연비 가성비 패밀리카

루미의 엑스 테이어

탱크의 엑스 테이어

다이하츠의 토르 oem으로 토요타에서 판매하는 자동차입니다.

대략 한국의 레이라고 보시면 될듯.

다만 탱크와 루미는 일본에서는 경차가 아니고 소형차에 속합니다.

일본 경차의 규격은 제 포스팅을 참고

nikejp.tistory.com/entry/%EC%9D%BC%EB%B3%B8-%EA%B2%BD%EC%B0%A8

한국의 레이와 다르게 조금 강해보이는 프론트마스크가 특징입니다.

가격: 1,463,400엔~ 연비는 24.6km/L의 가성비가 특징이죠.

다이하츠 탄토가 조금 커진 버젼입니다.

실내가 넓긴한데, 후방충격이 있을 경우 안전은 보장하지 못하는..

도로에서 불안한건 경차와 비슷한듯 합니다.

nikejp.tistory.com/entry/%EC%9D%BC%EB%B3%B8-%EA%B2%BD%EC%B0%A8%EB%8A%94-%EC%95%88%EC%A0%84%ED%95%A0%EA%B9%8C

루미의 내장

크의 내장

[13위:혼다 프리드] - 수납력 좋은 무난한 패밀리카

프리드는 실내를 최대한 사용한 콤팩트 미니밴에서 보디 사이즈 이상의 쾌적함을 확보

소형차와 거의 차이 없는 크기에 3열 시트를 탑재하고 있는 패밀리카.

3열을 접으면 어느정도의 수납도 가능한게 특징이죠.

다만 태생이 소형차라,, 2열에는 에어컨 송풍구가 없습니다.

패밀리 카에서 판매량 순위에서도 매달 상위에 오르고 인기에서 2016년에는 풀 모델 체인지를 실시해서 라이벌 시엔타를 역전하고 2017년 상반기의 콤팩트 미니밴 판매량 1위를 차지했으며 혼다를 지탱하는 차종으로 성장하고 있습니다.

자전거도 실을수 있고 차박도 가능한, 무난한 패밀리카로 길에서도 많이 보입니다.

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[12위:닛산 엑스트레일] - 컴팩트하면서 3열이 있는 SUV

3열 시트를 가지엑스 트레일은 가족끼리 등산을 즐길 수 있는 SUV

3열도 있으면서 주행 성능도 괜찮은 SUV입니다.

아웃도어 좋아하는 가족들이 많이 선택하는듯.

크기는 길이 4,705mm로 투싼과 싼타페의 중간정도인듯.

이정도 사이즈에 3열이 있는 가성비suv의 포지션인듯

가격 2,482,700엔~

[11위:혼다 베젤] 스타일리쉬하고 안전성이 높은 쉬운 가성비SUV

센터 탱크 레이아웃으로 등급 최고 수준의 넓은 실내를 가진 우에젤는 패밀리 카에도 최적인 SUV

일본에서는 베젤이지만 미국에서는 HR-V로 CR-V의 동생격인 SUV입니다

2013년의 탄생 이후 국내외에서 오래도록 인기를 유지하는 꾸준한 판매가 이어지는 혼다의 콤팩트급 SUV입니다.

길이 4,330mm 폭 1,770mm 

티볼리와 투싼보다 조금 작은 크기입니다.

컴팩트해서 좁은 일본에서 운전하기 편한듯.

스타일도 괜찮고 연비도 좋아서 일본에서는 많이 타는 SUV중 한대입니다

2019년 SUV 판매 1위라네요

2020년에는 라이즈가 아마도 1위

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그냥 보면 3도어 처럼 보이는디 2열 창문 뒷쪽에 손잡이가 있습니다.

크기도 작고 쿠페이라 넓지는 않을듯 합니다.

가격 2,113,426엔~

[10위 도요타 에스콰이어] - 최대 8인승으로 가족이 늘어도 안심의 미니밴

에스콰이아는 2014년 10월에 발매된 중간 사이즈의 미니밴입니다. 

토요타의 노아 복시가 베이스인데 내장 외장 모두 약간 고급스럽게 마감했네요.

엄청 큰 그릴이 특징

8인승이 있는게 특징이고

가격은 3,379,200엔~

길이 4,695mm 폭 1,695mm

쏘나타(길이 4,855mm)보다 작습니다!

실내공간의 현기차라고 불리지만 토요타도 만만치 않은듯.

약간 남성적인 이미지의 미니벤이죠

[9위:스즈키 솔리오] - 슬라이드 도어를 장비한 콤팩트카

토요타의 탱크와 비슷한 컴팩트카입니다.

기아 레이와 비슷하다고 생각하시면 될듯.

가격도 저렴(1,486,100엔~)하고 연비도 괜찮은 가성비 소형차

[8위:다이하쯔 탄토] - 유지비가 싸고 실내도 넓어서 세컨드카로도 추천

패밀리 카 하면, 미니밴의 이미지가 강하지만 모르지만, 

핵가족이 늘고 도시에서는 경차도 패밀리 카로 수요가 높습니다.

실제로 굉장히 작아서 도쿄에서는 운전하기 편하죠

가격 1,331,000엔~

소형차보다 싸긴 하지만 옵션 등등 추가하면 200만엔 가까이 됩니다.

실내공간이 넓은거 같긴하지만 2열이 뒷창문에 거의 붙어있고

고속도로에서 불안하죠..

경차의 안전성은 제 포스팅을 참고하세요

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1-7위는 2편에서!

도쿄모터쇼에 프로토타잎이 공개 되었었던 마쯔다의 MX-30이 드디어 발매 되었습니다.

전기차로 발매될줄 알았는데 먼저 하이브리드e-SKYATCIV G모델이 발매 되었네요.

전기 자동차는 2021년 1월에 발매될 예정이라고 합니다.

MX-30은 플랫폼 등의 주요 부분은 "CX-30"과 공통이라 크기도 거의 비슷합니다.

길이(4,395mm), 전폭(1,795mm), 휠 베이스(2,655mm), 높이는 MX-30이 1,550mm으로 CX-30이 1,540mm보다 10mm 높을 뿐 거의 같습니다.

국산차와 비교하면 셀토스랑 비슷한 크기입니다.

MX-30의 큰 특징은 좌우로 열리는 도어 입니다 +_+

이 사진만 보면 뒷문이 없는거 처럼 보이기도 하는데.. 아래 사진을 보면 양쪽으로 열리는걸 알 수 있습니다.

좌우로 열리는 이런 타잎의 도어를 수어사이드(Suicide Door) 도어 라고 불리는거 같네요.

B필러가 없어서(아마 내장되어 있겠죠) 사고시에 위험해서 이런 이름으로 불리는듯합니다.

마쯔다의 스포츠카"RX-8"와 같은 타입인데요,

B필러가 없어서 얻을수 있는 개방감은 좋지만 마음데로 열 수 없어서 좀 불편한거 같습니다. (문 여는 순서가 있음)

문을 열때는 앞 좌석을 먼저 열고 뒷자리를 열고.문을 잠글 때는 뒷문을 먼저 닫고 앞문을 열어야 합니다.

앞문이 닫혀있을때 뒷문을 못 열고, 뒷문이 열린 상태로 앞문을 못 닫는 엄청난 불편함이 존재하네요.

게다가 뒷문도 좁아서 타는데 애로사항이 조금 있을거 같습니다.

시승기 보면 뒷자석에 사람 태울일이 있으면 추천을 안한다는 글들이 많더라구요.

편리함을 버리고 디자인을 취한듯..

MX-30의 보디를 옆에서 보면 2도어 쿠페처럼 뒤쪽으로 기울어지는 디자인 입니다.

뒷쪽으로 갈수록 좁아지기 때문에 일반적인 뒤로 갈수록 좁아지는 타입은 타고 내릴때 불편하기 때문에, 이런 디자인을 채택했는 말이 있네요. 아무리 그래도 좁아 보이는건 어쩔 수 없는듯..

뒷자석 공간은 CX-30와 비슷한거 같습니다.

연비는 2WD가 15.6km/L, 4WD는 15.1km/L. 

CX-30의 2L가솔린 엔진은 2WD가 15.4km/L, 4WD는 14.8km/L

MX-30 무게가 무거운 것도 있겠지만 연비는 거의 차이가 없네요.

전체적인 디자인은 CX-30보다 조금 부드럽고 스마트한 이미지 입니다.

CX-30도 일본에서는 그닥 잘 팔리는 차도 아닌데, 타겟이 겹치는 MX-30을 출시한건 전기차 출시전에 간보기 일지도 모릅니다.

전기차가 나오면 한번 타보고 싶네요.

제츠메시 로드에 등장하는 자동차는

혼다의 프리드 라는 자동차입니다.

일반 모델은 아니고 하이브리드로 보입니다.

최신형은 아니고 lci전 모델인듯합니다.

혼다 프리드는 컴팩트 미니벤으로

일본의 대표적인 패밀리카입니다.

작은 크기에 3열시트가 있어서 7인까지 탈수 있습니다.

윗 사진은 좀 큰차 같이 보이는데,

실제 크기는 아반떼 보다 작습니다;

프리드 전장: 4265mm

아반때 전장: 4650mm

평소에는 3-4인 가족이 타다가,

가끔 7인이 탈 일이 있는

사람들이 선택하는 차이기도 하구요.

가격은 싸진 않아서 하이브리드 모델은

나비 등등 추가하면 300만엔정도. 싸진 않죠?

가솔린은 200~250만엔 정도에 구매 가능합니다.

드라마에 등장하는 freed plus는

3열을 없애고 적재공간을 넓힌 모델로

2열을 접으편 평평하게 되어서

차박용으로 쓰는 사람도 많다고 하네요.

차 사이즈가 크진 않아서 편하진 않을듯 합니다만,

두명까지는 차박이 가능하긴 할 거 같네요.

사진의 남자가 다리를 굽히고 있는게 안습 ㅠ

한국 드라마를 보면 신입사원인 주인공이

대부분 최신 외제차 혹은 최상급 모델을 타고 다니는데 ㅋ

일본 드라마는 등장하는 자동차는

좀 현실적인 차가 많습니다.

차 없는 주인공도 많고.

다름에는 프리드의 대항마,

토요타 시엔타도 소개해볼께요.

일본에서 어쩌다 보니 중고차를 몇번 구매를 하게 되었습니다.

한국분들의 중고차 구매기를 보면 대략 이런 순서 인거 같은데 일본은 좀 다릅니다.

(한국에서는 중고차를 구매해본적이 없어서 틀린부분이 있을수 있습니다)

한국에서 중고차 구매

1. 매물검색
2. 재고확인
3. 실차확인
4. 실차확인 후 문제 없으면 계약/입금/명의이전
5. 구매한 차량 타고 집으로~

제가 놀란점은 실차 확인과 인수가 바로 이루어지는 점 입니다.

실차 확인해서 문제 없으면 바로 입금하고 열쇠 받는게 참 좋더라구요.

일본에서 중고차 구매

1. 매물검색
2. 재고확인
3. 실차확인
4. 계약
5. 차고지등록
6. 정비
7. 명의이전
8. 인수

4.계약후 8.인수까지 빠르면 일주일 보통 2-3주 늦어지면 한달까지도 소요됩니다.

중고차매매 회사의 이익이 발생하는 부분도 이부분입니다.

정비, 대행 비용도 옵션이라고는 하지만 뺄수 없는곳이 대부분.

오른쪽 위의 가격을 보면

본체가격: 377.0 만엔   총액:388.6 만엔

가격이 두개입니다.

저 총액에 보통 정비비용, 명의이전 수수료 등등이 포함되고

실제 견적을 의뢰하면

각종 대행 수수료, 보험, 세금(취득세등등) 해서 본체가격에서 적으면 10만엔(110만원) 많으면 30만엔(330)만원

정도 추가되는 경우가 많습니다.

등록등등을 대행해주는건 좋은데, 돈도 많이들고 시간도 많이 들어서

한국인 입장에서는 좀 많이 답답하죠 ㅎㅎ

마지막으로 일본에서 중고차를 많이 검색하는 사이트를 소개해드릴께요.

카센서: www.carsensor.net/

 구넷: www.goo-net.com/

대부분의 중고차 회사(딜러) 들이 이곳에 등록하는거 같습니다.

국내 사이트 케이카와 비슷한 사이트라고 생각하시면 될꺼 같구요.

www.kcar.com/index.do

한번씩 한국 시세와 비교해 보는것도 재미있을거 같네요.

다음에는 차고지등록에 대해서 한번 적어보겠습니다.

충격적인 사진이죠? 경차를 트럭이 충돌한 사고인듯 합니다.ㅠㅠ

사실 대형 트럭이 뒤이서 충돌하면

대형SUV도 무사하지 못 할 것입니다.

국내에서도 SUV 3열의 안전성에 대해서 논란이 많습니다.

오늘의 주제는

「일본에서 날개 돋친듯이 팔리는 경차, 안전성은 어떨까?」

결론부터 이야기 하면,

지금의 경차는 안전장치는 확보 하고 있어서

앞좌석은 어느정도 안전하지만

뒷좌석을 너무 뒤로 밀면 후방 충돌시에 뒷좌석에 탄 동승자가 위험하다

한정된 규격에서 최대한 넓게 만들려면 어쩔수가 없다고 생각합니다ㅠㅠ

출력도 정해져 있어서 어느정도의 구동 성능을 얻으려면

가볍게 만들수 밖에 없어서 충돌에는 취약할 수 밖에 없겠죠.

저도 경차를 탔었지만,

뒷좌석에 앉은 가족이 너무 신경 쓰여서 1년을 못 타고 기변했습니다.

도로가 좁은 일본에서,

경차는 운전하기도 편하고 주차 하기도 쉬워서 쓸모가 많은데

뒷좌석에 사람을 태우는 용도로는  조금 불안함이 있는거 같네요.

동내 마실용, 슈퍼에서 장보기 용으로 경차만큼 편한것도 없지만요.

관련해서 흥미로운 기사가 있어서 번역해봤습니다.

「軽自動車は事故に弱い」は本当？ 後席で注意したいポイントとは 

"경차는 사고에 취약하다" 정말? 뒷자석에 주의할 점은"

"지금의 경차는 안전"은 믿어도 될까?

경차 판매가 호조다.

매월 집계되는 국내 판매 통계를 보면 신차 판매의 약 36~38%를 경차가 차지하고 있다.

경차의 인기요인은 여러가지 있지만 가장 큰 영향을 끼치는 것은 제품력의 향상이다.
현재 경차의 판매 총수 중 약 80%는 전체 높이가 1600mm를 넘는 전고가 높은 차종이다.

전후 자리 모두 승차감에 여유가 있는 어른 4명이 쾌적하게 승차할 수 있다.

전체 높이가 1700mm이상의 차종에선 뒷자리를 접으면 자전거도 실을수 있다.

또 내장의 질도 높고, 안전 장비는 소형차 이상으로 충실한 차종도 있어서

(예를 들면 혼다 N-WGN의 긴급 자동 브레이크는 자전거도 검지 한다)

지금의 경차는 안전한 자동차라는 평가를 얻었다.

안전 장비가 충실하지만 충돌하면?

콤팩트한 것에 비해 차내가 넓다! 

아무리 안전 장비가 충실하다고 하더라도 충돌 안전성은 마음에 걸린다.

경차는 길이가 3395mm, 전폭은 1475mm로 작은데,
차내는 소형차와 동등 이상으로 넓다.

그렇게 되면 단순히 생각하면

충돌했을 경우 승무원을 지키는 부분이 적어지게 된다.

다이하쯔 신형 탄토의 실내

실제로 예전의 경차는 충돌 안전성이 약점으로 지적됐다.

거기서 큰 고급 세단에는 작은 자동차와 충돌했을 때

가해성을 억제하는 호환성(사이즈의 다른 차량 상호 안전성의 사고 방식에 입각한 안전 설계)이

요구되게 되었다.

그럼 지금의 경차의 충돌 안전성은 어떤 수준일까.

자동차 사고 대책 기구가 실시하는 충돌 안전 성능 평가를 살펴보자.

"충돌 안전 성능 평가"을 체크!

5점 만점 중 4점을 획득

최신판 테스트(2018년도)을 실시한 경차는

스즈키 짐니, 다이하츠 미라토코트, 혼다 N-VAN의 3차종이다.

3차종 모두 충돌 안전 성능의 종합 평가는 5점 만점의 4점으로 양호하지만

스즈키 크로스비와 스바루 포레스터 등 소형·보통 차는 5점을 획득하고 있다.

스즈키 짐니

다이하츠 미라토코트

혼다 N-VAN

테스트 결과를 개별적으로 보면,

오프셋 전면 충돌 시험에서의 혼다 N-VAN의 운전석 승무원 보호 성능이

소형차인 크로스비를 앞서고 있다.

풀 랩 충돌에서는 무니의 운전석 승무원 보호 성능이 크로스비보다 뛰어났다.

전면 충돌에 대해서는 평균 이상

또 2017년도의 종합 평가에서는

혼다 N-BOX가 만점의 5점을 획득하고 있다.

오프셋 전면 충돌 시험 운전석에 앉아 승무원 보호 성능은 레벨 5이고,

도요타의 C-HR과 루미의 수준 4보다 뛰어났다.

이렇게 보면 경차의 전면 충돌 성능은 평균 수준에는 이른 듯하다.

경차가 떨어지는 경우도 있지만 다 그런건 아니다.

혼다의 N시리즈 안전 취재 이모저모

오프셋 전면 충돌 실험(혼다 N-BOX와 인사이트)

>>자동차 사고 대책 기구에 의한 충돌 시험의 개요는 이쪽(공식 사이트)

"후면"충돌 시험은 안전 기준이 걱정!?

널찍한 뒷자리의 안전은...

충돌 안전 시험은 합격점처럼 보이지만 단 문제가 하나 있다.

그것은 후면 충돌이다.

자동차 사고 대책 기구에서는

후면 충돌 시험도 실시하되 경부 보호 성능을 시험하고

기본적으로 운전석이 대상이 된다.

차종에 따라서는 조수석도 시험하고 있지만 뒷자리는 실시하지 않고 있다.

지금의 경차는 차내의 넓이를 경쟁하듯이 넓히고 있어서

뒷자석을 뒤로 슬라이드 하면,

뒷자석에 앉은 사람의 뒷머리가 뒷 창문 바로 앞에 위치하게 된다.

뒷자리에 앉아 주행 중에 뒤를 돌아보면 불안하다..

그리고 경차의 충돌 안전 기준은

"시속 50킬로의 전면/측면 충돌에서 승무원이 보호되는 것" 이지만,

후면 충돌은

"시속 50킬로의 후면 충돌에서 연료가 새지 않는 것" 뿐이다.

혼다 N-BOX의 뒷자리

다이하쯔 신형 탄토의 뒷자리

경차 개발 담당자에게 돌직구!

충돌 시 뒷자리의 슬라이드 위치에 따라 피해 정도는 다르다!?

경차 개발 담당자에게 묻자

"뒷자리의 슬라이드 위치를 가장 뒤까지 슬라이드 시켰을때의 후면 충돌 시험도,

사내에서는 실시하고 있다"

라고 한다.

거기서

"뒷자리를 끝까지 민 상태에서 후면으로 충돌 했을 경우에

앞쪽에도 차량이 있어 경차가 낀 경우  트렁크가 있는 세단과 비교해서

뒷자리의 승무원 보호 성능에 차이는 생기지 않는가?"

라고 묻자

"경차에 추돌한 차량이 세단일 경우, 충돌될 위치가 낮기 때문에

뒷자리에 앉은 사람의 머리가 직접 피해를 받을 염려는 떨어진다.

그러나 추돌한 후속 차량이 큰 트럭 등의 경우는 어렵다"

라고 코멘트 했다.

또 마지막으로

"경차의 뒷자리를 끝까지 밀었을때 보다

조금 앞쪽으로 슬라이드 시켰을때 추돌의 피해정도가 차이가 생기나?"

라고 묻자

"차이가 나지 않다고는 말할 수 없다"

라고 대답했다.

정리

경차의 뒷자리에 탈때는 슬라이드 위치를 앞쪽에!

상황을 감안하면 앞으로의 과제로

경차나 3열 시트 미니밴에서는

트럭 등에서 후면 충돌을 받았을 때

가해성을 테스트하는 것도 필요하다.

그리고 슬라이드 기능을 갖춘 경차의 뒷자리에 앉았을 때는

슬라이드 위치를 불필요하게 뒤쪽까지 슬라이드 하지 않는 것이 무난할 것이다.

좁다고 느끼지 않을 정도로 앞으로 밀자.

뒷자리에 앉은 사람 무릅이 주먹 두개 정도 여유가 있을 정도,

불편함을 느끼지 않을정도로만 밀면,

후방의 여유도 적당히 확보할 수 있다.

룸 미러에 의한 후방의 안전 확인을 자주 하는 것도 중요하다.

스스로 안전 대책을 마련할 것.

2017~2019년 일본국내 판매대수 1위는 경차

https://www.honda.co.jp/Nbox/

사진은 혼다의 엔박스입니다.

2017~2019년 일본국내 판매대수 1위 ㄷ ㄷ ㄷ

경차만의 통계가 아니고 판매된 모든 신차중에서 경차가 1위입니다.

올해는 아마 다이하츠토요타 라이즈 가 1위를 차지할듯 합니다.

아무튼 일본에서 가장 잘 팔리는 자동차가 경차입니다.

일본에서 판매되는 자동차중 40% 이상이 경차이기도 하구요.

물론 국내에서도 모닝, 레이 등등 경차가 판매되고 있기는 합니다만,

판매순위 상위에는 아마 못 들어가는걸로 알고 있습니다.

그리고 한국의 경차와 일본의 경차는

규격 자체가 다르기도 하구요.

한국 경차가 일본에서는 경차가 아닙니다.

일본의 경차 규격

이번에는 일본의 경차 규격을 한번 소개해볼께요.

일본의 경차 규격은 이렇습니다.

배기량: 660cc

길이 3.40m

폭 1.48m (높이 2.00m)

수치만으로는 감이 안오실텐데

아반떼가

길이 4.65m 폭 1.825m

길이가 1m 이상 짧고, 폭이 30cm 좁습니다

한국 경차랑 비교하면

레이는 

길이: 3.595m

폭: 1.595m

길이가 20cm 폭이 10cm정도 큽니다.

레이

일본 경차가 얼마나 작은지 감이 오시나요?!

크기도 그렇지만 배기량이 660cc .... ㅠㅠ

일본 경차 규격 변화의 역사

일본 경차 규격 변화의 역사를 한번 볼께요. 

1949 년 7 월

길이 2.80m, 폭 1.00m, 높이 2.00m

4 사이클 차는 150cc 이하 2 사이클 차량은 100cc 이하

1954 년 10 월 경 규격 개정

4 사이클 차, 2 사이클 차량도 360cc로 통일

1976 년 1 월 기준 개정.

길이 3.20m, 폭 1.40m (높이 2.00m) 550cc

1990 년 1 월 기준 개정.

길이 3.30m (폭 1.40m, 높이 2.00m) 660cc

1998 년 10 월 규격 개정. 길이 3.40m, 폭 1.48m (높이 2.00m)

2000 년 10 월

고속도로에서 최고 속도 시간당 80km / h 제한 철폐 소형차와 마찬가지로 시간당 100km / h

경차 규격이 1949년에 벌써 있었다는게 놀랍습니다.

그리고 지금 규정이 1998년 개정된 규격. 660짜리 경차를 타보면 크기도 크기지만 힘이 너무 부족.. ㅠ

사실 20년이상 연구에 연구를 거듭해서 판매1위의 경차를 만들어낸 혼다도 대단하긴 합니다.

타보면 생각보다 넓고, 내부도 의외로 고급스럽습니다(소형차와 비슷한 정도의 고급스러움..)

대신 가격도 비쌉니다. 터보 모델은 200만엔 정도 하니 소형차와 차이도 없죠.

2020년 상반기 판매1위 토요타 라이즈

TOYOTA RIZE

어떤 차인가?

외관을 살펴보겠습니다

야무지게 생겼네요.

토요타의 중형SUV RAV4를

작게 줄여놓은거 같은 모습입니다.

토요타 RAV4

RAV4 출처 공식홈페이지

엔진은 1리터 터보 중량이 990kg로 1톤이 되지 않네요.

트렁크 용량은 차체에 비하면 369L로 작지는 않은거 같네요.

일본 자동차 관련 사이트 글을 보면  세계적인 SUV이 인기와 적절한 크기 적절한 가격이 인기의 요인인거 같네요.

토요타 라이즈의 가격은 169~206만엔으로 설정되어 있네요.

토요타 C-HR이 260만엔 부터 시작하는걸 생각하면 적절한 가격이 맞는거 같습니다.

일본에서 인기 있는 경차 nbox등등의 가격이 200만엔 정도인걸 생각하면,

경차를 구매하는 패밀리층이 라이즈로 시프트 한개 아닌가 싶네요..

비슷한 가격대의 소형 SUV를 보면

마쯔다 CX-3이 최근 1.5리터 모델을 추가 해서 189만엔부터 시작되는데 CX-3는 생각보다 인기가 없네요.

마쯔다가 공개한 2020 상반기 CX-3의 판매대수는 2,644대로 라이즈에 비하면 많이 모자랍니다.

2020 상반기 일본차 판매 수량 순위를 보면 라이즈는 6만대 가까이 팔렸습니다 ㅎㅎ

한국에서 소형SUV의 대명사는 셀토스인거 같습니다

저도 사진으로밖에 못 봤지만 작아 보이지 않고 스타일리쉬하게 잘 빠진 거 같습니다

기아 셀토스,토요타 라이즈, 마쯔다 CX-3의 크기를 한번 비교해보겠습니다

벌써 2020년 8월이네요.

코로나 시국에는 어떤 자동차가 팔리고 있는지

갑자기 궁금해져서 일본의 자동차 판매 순위를 한번 알아봤습니다.

1位：トヨタ・ライズ　5万8492台（前年比−％）
2位：トヨタ・カローラ　5万7235台（前年比119.6％）
3位：ホンダ・フィット　5万0029台（前年比111.0％）
4位：トヨタ・ヤリス　4万8129台（前年比−％）
5位：日産・ノート　4万1707台（前年比60.8％）
6位：トヨタ・シエンタ　4万0194台（前年比78.9％）
7位：ホンダ・フリード　3万8844台（前年比85.3％）
8位：トヨタ・ルーミー　3万7622台（前年比82.6％）
9位：トヨタ・プリウス　 3万6630台（前年比63.9％）
10位：トヨタ・アルファード　3万6597台（前年比103.8％）

2020/1~2020/6 누적 판매대수 -출처 일본자동차 연맹

한번 정리해봤습니다.

저의 주관적인 느낌은

• 10까지 중 7대가 토요타! 토요타의 쉐어가 엄청나군요.
  • 홈페이지 를 보니 2020/8 현재 판매중인 차종이 무려54종...
• 소형 위주
  • 준중형 이상이 코롤라 프리우스 알포드 3대밖에 없습니다. 중형(소나타) 이상급은 안보이네요
  • 국내 국산차 판매 순위를 보면 상용차(포터 등등)를 제외하면 중형이상이 절반 이상인데 일본은 양상이 조금 다른것 같습니다
• 미니벤의 인기
• SUV가 생각보다 많이 않네? 일본 자동차 사이트를 보면 SUV가 인기라는 말을 많이 하고 실제로 도로에서도 많이 보이는데, 판매량 상위는 실용적인 소형과 미니벤이 많네요.

1위인 라이즈는 소형SUV로 카테고리이긴 하지만

국산차중 소형SUV에 속하는

베뉴 보다도 키만 조금더 클뿐 더 작습니다.

사이즈는 3,995 mm L x 1,695 mm W x 1,620 mm H

길이 좁은 일본에서는 운전하기 편할꺼 같기는 합니다.

저도 라이즈를 본적이 있는데 소형SUV 라기보다는

덩치가 좀 커진 경차라는 느낌이 있었습니다.

라이즈의 사이즈감 가격: 라이즈는 어떤차인가

1위 토요타 라이즈

2위 토요타 코롤라

3위 혼다 핏트

저는 도쿄에서 거주중인데요, 도쿄에 있으면 딱히 차가 필요 없습니다. 대중교통이 워낙 잘 되어 있어서, 전철로 못가는곳이 없거든요.

필요할때 렌터카나 쉐어링을 이용하면 딱히 불편함을 못 느낀것도 있고,  뽐뿌를 별로 안받고 살아왔는데..

요즘 갑자기 차 뽐뿌가 ㅋㅋ 그래서 한번 알아봤습니다.

유지비가 얼마나 들까?

일본도 물론 등급에 따라서 세금 보험등 유지비가 달라집니다.

마침 프리우스를 기준으로 조사를 한 일본 페이지가 있어서 번역해봤습니다.

車の維持費は月々いくらかかるのか？プリウスを新車で購入した場合で計算してみた！

이번에 나온 신형 프리우스(1800cc) 인데 참 이뻐졌네요.

가격은 

가장 싼 e그레이드 2,429,018엔 부터 

가장 비싼 a 프리미엄 그레이드 3,199,745엔 까지 폭이 넓군요.

일본에서 요즘 주목받는 차중 한대임에는 틀림이 없습니다.

그럼 유지비는 얼마나 될까요?

5년동안 탄다고 계산했을때의 유지비를 계산한것인데요, 차값은 빼고 순수 유지비만 계산했습니다. 계절 사고등의 변수는 전혀 고려하지 않은 계산이니 참고만 하세요~

보실때 한국과 제도가 다른점이 많이 있는점 참고 부탁드립니다.

한국이랑 젤 차이나는건 아마 주차장인데요. 도쿄 주택가는 2-3만엔

시내 중심가는 보통5만엔 잡아야합니다 ㅋㅋ

주차장을 25000으로 계산했을때  

요즘 환율(2016/7/6 기준 100엔 1,158.99)로 계산하면 29만원 정도군요.

제가 사는 세타가야구에서 주차장을 검색해보니 오.. 2만엔 짜리도 있군요.

그렇지만 세워두기만 해도 35000엔이라.. 여기에 차값까지 더하면..

프리우스 젤 낮은 등급 신차 구매한다고 가정하면, 차값/5년/12개월 = 대략 4만엔

아쉽지만 자동차는 일단 보류해야할듯 합니다. ㅠ

일본은 한국같이 출퇴근에 차를 이용하는것도 임원급 아니면 거의 불가능합니다 ㅋㅋ